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Par Kaylie Tiessen
Les voyageurs aériens sont frustrés, et pour cause. 这一部门的劳动力短缺与航空旅行需求的急剧上升相冲突，并导致反复延误。, des pertes de bagages, 世界各地机场的取消和其他干扰.
这些问题在世界各地的机场都有发生, 但在加拿大，这些问题是最严重的 les pires.
De manière générale, 企业的反应有两种:第一，对劳动力短缺提出质疑, ensuite, 减少某些航线的运力，重新分配员工，为高需求市场服务.
De leur côté, 各国政府坚持将责任归咎于COVID - 19，并暗示利益攸关方必须保持耐心.
Face à ces pertes, 世界各国政府为该行业提供了相当大的支持. 只有美国和荷兰这两个国家的政府对这种融资施加了严格的条件。, 特别是通过要求雇主将工人保留在他们的工资记录上.
加拿大曾尝试通过其大型雇主紧急信贷(CUGE)提供贷款。, 但是条件是最低限度的，没有提供关于具体执行情况的资料.
Globalement, le secteur compte 20 % d’employés en moins, déplaçant 12 % moins de vols qu’avant la pandémie. En bref, 航空公司和机场需要找到雇佣更多员工的方法.
不幸的是，雇主们没有做出足够的努力来应对这一挑战.
D’après l’enquête sur les postes vacants et les salaires, 工业工人的平均初始工资只增长了6% (1,30 $) depuis 2019. 这意味着平均每年不到2%，只有2%,比2020年第一季度的报价高出5%. De nouvelles recherches 表明运输部门提供的平均时薪低于行业接受工资(工人愿意工作的工资)-清楚地表明工资短缺而不是劳动力短缺.
让潜在员工的起薪低于平均水平，并不能证明一个行业正在拼命吸引员工。. Au contraire, 这表明了管理者对其他利益相关者的冷漠甚至蔑视, à la fois, 运行系统并提供产生任何利润所需的收入.
Parallèlement, 政府继续采用临时解决方案来解决这个问题. 2022年预算拨款1100万美元，用于雇用更多的cbsa官员. Tout dernièrement, 通过ArriveCan应用程序引入了一项新技术，以加快边境报关. Malheureusement, 这些举措远远不足以消除阻碍该行业正常运转的障碍。. 然而，边境处理时间只是需要解决的众多问题之一。.
就像在社会和经济生活的许多方面一样, 大流行并没有造成我们今天所知道的问题, elle n’a fait que les amplifier.
几十年来放松对航空业的管制, y compris la privatisation, 小心翼翼地侵蚀了飞行员的工作质量, les agents de bord, les représentants du service à la clientèle, les bagagistes, les contrôleurs aériens, les spécialistes de l’information de vol et autres. 这种放松管制导致了服务质量的下降, une diminution de la formation en milieu de travail, 减少航空工人的社会福利，以及, au final, une dégradation de l’expérience du voyageur.
Le travail à bas salaire, 不可预测的工作时间和广泛的合同转移只是该行业雇主用来降低劳动力成本的三种策略. De toute évidence, 这些策略阻碍了劳动力的招聘和保留, 但大多数雇主拒绝纠正这种情况.
Sans action, 员工和旅行者将继续面临一个没有达到预期的行业.
事实上，大流行向这两个群体表明，还有其他选择.
雇主和政府必须停止指责，采取措施改善工作条件，以消除积压，振兴工业.
要了解更多关于unifor在这个问题上的游说，请访问 ici, ici et ici.
